Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

я пришел

БПК «Керчь»

Большой противолодочный корабль «Керчь» сегодня, 24 апреля, в сопровождении буксиров начал перемещение в Инкерман для последующей утилизации. Вопреки заявлениям Минобороны музеефикация корабля заканчивается разделкой на металл.





БПК «Керчь» впервые вышел на боевую службу в Средиземное море 5 января 1976 года, во время войны Израиля против Ливана демонстрировал военное присутствие СССР. После неоднократно участвовал в боевых службах в Средиземном море. В дальнейшем активно участвовал в учениях и в обеспечении безопасности в зонах своей ответственности.
В составе ВМФ БПК «Керчь» прослужил 45 лет, за это время было пройдено около 220 000 морских миль. Это был последний БПК, находящийся в составе Черноморского флота.

Вот о "Керчи" и его собратьях моя запись:
Беркуты русского флота
https://ucmopucm.livejournal.com/55466.html

(Адрес новости: сайт ForPost)
я пришел

Здание интерната

Никогда не разглядывал раньше старенький корпус интерната,
который стоит у подножия Малахова кургана, на месте батареи Жерве.
А сейчас, когда он закрыт на капремонт, я наконец подошел поближе
и увидел скрытый деревьями целый ряд барельефов русских деятелей.
Оригинальная подборка!
И даже Диккенса, в форточке!))
А какие там на пилястрах капители! Полюбуйтесь:

IMG_1098.JPGCollapse )
селфи

Падуб и магония

В продолжение беседы о всяких колючках.
Падуб - европеец, а магония - южноафриканка
и никакая ему не родня, только листики похожи.
Впрочем, как знать, как знать...

Снял сегодня падуб (остролист)
с желтыми и красными ягодами.

IMG_3414.JPG IMG_3415.JPG

IMG_3411.JPG IMG_3412.JPG

Снял, как зацветает магония падуболистная

IMG_3406.JPG магония.jpg
я пришел

Беркуты русского флота

Моя запись от 21 августа 2011 года (с продолжением)

Их было семеро.
Начиная с 1971 года они сходили со стапелей и заступали на боевое дежурство. Красивые, мощные, со стремительным профилем.
Какой гордостью наливалось сердце у нас, севастопольских мальчишек, когда в День флота под звуки духовых оркестров,
сверкая флажками, вытягивались они в струнку на рейде.

Collapse )
БПК "Керчь"

ПРОДОЛЖЕНИЕ

Севастопольский сайт "Форпост" о последнем из беркутов:

В Севастополе начался демонтаж оборудования, вооружения и  утилизация большого противолодочного корабля «Керчь».

     В данный момент на судне проводится демонтаж и выгрузка вооружения и оборудования.
Решение о утилизации было принято в конце прошлого года, в связи с нецелесообразностью

Collapse )
Корабль был построен в 1972 году.

******
Жизнь не стоит на месте.
Хотя "Мистали" Россия так и не купила, уже заложено строительство новых кораблей,
более "умных", более сильных и быстрых.
Они получат по наследству почетные имена: «Керчь», «Азов» «Петропавловск»...,
Но пока навряд ли явятся среди них  «Ташкент» и «Таллин», «Николаев» и «Очаков».
я пришел

Судьба человека

Судьба капитана Андрея Кочерги (на фото справа)



  Андрей Романович Кочерга родился в 1881г. в городе Береславль Херсонской области. В начале Великой Отечественной войны он был старшим помощником капитана черноморского килектора – вспомогательного судна, предназначенного для обеспечения боевой и повседневной деятельности ВМФ. Судно было оборудовано мощными грузоподъемными устройствами в носовой части и предназначалось для поднятия тяжестей из-под воды, постановки мертвых якорей и противолодочных заграждений, участия в судоподъемных работах и т.д.

День за днем килектор участвовал в различных работах в акватории севастопольских бухт, которые подвергались артиллерийскому обстрелу и бомбардировке с воздуха. В этих сложных условиях моряки до конца выполнили свой долг; название судна высечено на Мемориале героической обороны Севастополя на Нахимовской площади города.
В трагические июньские дни 1942г. войска 11-й армии генерала Э.Манштейна ворвались в город, преодолевая ожесточенное сопротивление воинов Приморской Армии и моряков Черноморского флота. Специальным флотским подразделением под командованием капитана 2-го ранга И.А. Зарубы уничтожались или затапливались все корабли и суда, которые не имели хода или не подлежали перегону на Кавказ. В их числе был и килектор: судно было затоплено на мелководье в Камышовой бухте. Из имеющихся документов следует, что килектор попал в руки противника с минимальными повреждениями и был достаточно быстро отремонтирован. Без сомнения, килектор - достаточно ценный трофей немецких войск.
Уже 16 июля 1942г. начальник полиции безопасности Севастополя Фрик направил специальный доклад управляющему судостроительными и судоремонтными предприятиями Юга, где отражены непростые задачи, стоявшие перед немецкой администрацией города. Прежде всего, было необходимо в кратчайшие сроки возобновить деятельность севастопольских предприятий, в том числе крупнейшего из них – Севастопольского морского завода.

Уже в июле 1942г. немецкое командование начало проводить учет всех севастопольских рабочих и служащих, оставшихся в городе. Согласно Приказу коменданта Севастополя от 16 июля 1942г. лица, не явившиеся на работу, рассматривались как саботажники и подлежали суду по условиям военного времени. В лагерях военнопленных, расположенных в черте г. Севастополя, были выявлены почти все члены команды килектора.
К первоочередным мероприятиям относились и работы по очистке акватории севастопольских бухт. Предполагалось обследование и подъем затопленных советских кораблей и судов, прежде всего, 100 тонного плавкрана и плавдока, без которых организовать судоремонт было невозможно.
Для проведения всех этих работ был необходим захваченный килектор. А. Кочергу назначили капитаном (судьба его предшественника не известна) и заставили работать на рейдах. По понятиям советской юстиции старый черноморский моряк и его подчиненные стали изменниками Родины.

Но на самом деле действиями экипажа килектора руководил инженер морской верфи Павел Данилович Сильников. В декабре 1942г. он создал подпольную группу из числа рабочих и служащих бывшего Морзавода, которая в марте 1943г. объединилась с группой Василия Ревякина. В итоге была создана известная «Коммунистическая подпольная организация в тылу немцев», члены которой активно действовали на протяжении всего 1943г. и в начале 1944г.: проводились акции саботажа и вредительства, диверсии, распространялись листовки и газета, организовывались побеги из лагерей военнопленных. На счету группы  Сильникова диверсии на восстанавливающихся судах, подрыв катера в Артиллерийской бухте, сгоревший шкиперский склад у Минной пристани.

Возможно, что какое–то участие в этих акциях принимал и экипаж килектора. Пока лишь известно, что по приказу Сильникова Андрей Кочерга собрал по бухтам тяжелый рейдовый инвентарь (швартовые бочки и балластные якоря) и сложил его на берегах.  Только на берегах можно было сохранить ценный инвентарь, который в 1944г. был использован для швартовки крупных кораблей Черноморского флота .
Надо заметить, что немцы вполне осознавали важность этого инвентаря: известен доклад оберштурмбанфюрера Фрика командующему войсками оперативного тылового района группы армий «Юг» от 2 ноября 1943г., где оговаривалось, что в случае эвакуации все имущество докового хозяйства и пирсов подлежало вывозу. Вероятно в 1944г. просто не успели сделать этого, поэтому вскоре после освобождения города советскими войсками бочки и якоря и были использованы по прямому назначению.

Имея связь с подпольем, капитан Кочерга продолжал выполнять задания немецкого руководства, так как особого выбора не было. Дело, видимо, не только в угрозе для жизни в случае отказа от работы. По словам бывшего первого помощника капитана Владимира Александровича Бабынина, Андрей Кочерга любой ценой пытался сохранить судно до прихода Красной Армии. Это стало своеобразной целью жизни черноморца, поэтому он никому не хотел доверить свой пост.

Известно, что килектор принимал участие в подъеме нескольких небольших затопленных кораблей, хотя они годились только в металлолом. По всей вероятности килектор участвовал и в судоподъемных работах на погибших во время обороны крейсере «Червона Украина», эсминце «Свободный» и транспорте «Грузия». В целом обследование корпусов этих кораблей было неудачным: смогли поднять лишь верхушку фок-мачты с марсовой площадки «Червоны Украины», водку и испорченные консервы с баталерки эсминца (они пошли на питание советских военнопленных), а также томатную пасту в бутылках с транспорта.

В ходе эвакуации немецких войск из Крыма килектор попытались использовать, но в итоге бросили, и он остался невредим. Корабль и позже трудился на севастопольском рейде.
После освобождения города начались аресты немецких «пособников». Пострадало немало людей, в том числе и те, кто активно боролся с оккупантами. До сих пор замалчивается тот факт, что долгое время подвиг героев севастопольского подполья не признавался, так как само подполье было организовано без участия партийного руководства, людьми, в большинстве прошедшими плен и работавшими в различных оккупационных учреждениях. В городском архиве хранится доклад, сделанный бывшим подпольщиком В. Осокиным на одной из послевоенных конференций, где он прямо говорит: «мы были в плену…, сидели у наших за решеткой после освобождения – как же о нас можно писать? … Мы не просимся в литературу, но пишите правду». И далее: «на одном из приемов тов. Чемодуров (партийный работник) мне сказал – вы знаете, что ваша подпольная организация у нас не узаконена решением бюро горкома партии?». Комментарии излишни.

Среди прочих были арестованы капитан килектора А.Кочерга и его второй помощник капитан Мальцев. Как уже упоминалось, Кочерга был в итоге осужден по статье 58-1 «а» УК РСФСР, т.е. его деяния были квалифицированы как измена Родине (переход на сторону врага). Примерно через год Андрей Романович Кочерга, активный участник обороны Севастополя, умер опозоренным в тюрьме.

В его деле сохранилось сообщение Военной Коллегии Верховного Суда СССР № 2н-0538/ 68 от 30 сентября 1968г.:«Сообщаю, что определением Военной Коллегии Верховного Суда СССР от 19 сентября 1968г. приговор военного трибунала ЧФ от 28 августа 1944г. относительно Кочерги Андрея Романовича отменен и дело прекращено за отсутствием состава преступления. Кочерга А.Р. реабилитирован посмертно. Начальник секретариата Военной Коллегии Верховного Суда СССР полковник юстиции В.Чикин» .

Рузаев Станислав Валерьевич, Уральский государственный университет (г. Екатеринбург).
По материалам сайта "Графская пристань"
.

пират

Каменная пристань

Прогуляйтесь со мной на Каменную, в этот замкнутый мир моряков и рыбаков.
Здесь практически не бывает посторонних, не смотря на то, что это центр города.
Сейчас прохладно, иногда срывается снежная крупка, кефаль сегодня клюет с ленцой.

Южная бухта
«Южная бухта» на Яндекс.Фотках
пират

Про маленького червячка и красавец водовод

Червячка зовут тередо.

Не «торнадо» и не «торпедо». Да и не червячок это вовсе, а моллюск.
Просто ракушка у него такая маленькая, что он не проживает в ней, а использует створки вместо челюстей.
С большим аппетитом грызет он дерево, в котором потом проживает и им же питается.
На счет размера моллюска тоже все не просто. Говорят, в тропических морях он вырастает толщиной с руку.
Ну а у нас в Черном море он не толще нескольких миллиметров. Но от этого не легче, в длину он может растягиваться настолько, сколько дерева прогрызет.
Торедо погубил множество деревянных кораблей, в том числе и «Санта Марию» Христофора Колумба.

Русские моряки познакомились с ним  впервые, когда решили в Севастопольской, а тогда еще Ахтиарской, бухте создать верфь и строить корабли.
Дело в том, что хотя корпус корабля и изготавливается на сухую, вся достройка идет в доке уже на плаву, дабы корпус успел размокнуть.
А достройка дело долгое – это оборудование кают, отсеков, установка мачт, рангоута, изготовление орудийных станков и так далее.

Так вот, к тому времени пока корабль был готов покинуть док, его корпус уже был заметно освоен моллюском тередо.
Хоть сразу заводи назад в док для капитального ремонта.

Призадумалось командование, как эту напасть побороть, и придумало.
Надо доки на время достройки кораблей заполнять не морской водой, родной для тередо, а пресной.
Идея хорошая, но с пресной водой в наших краях не очень.
Вот и пришлось испросить величайшего императорского разрешения на постройку водовода.

Были проведены изыскания по указанию князя К.А. Потемкина. Подходящая вода нашлась в восемнадцати верстах от доков.
И в конце лета 1784 года начали строить водовод.
Инженер-полковник Джон Уптон (спроектировавший нам также и Графскую пристань) сделал проект водовода с грандиозными акведуками,
проносящими воду над многочисленными нашими балками, а также несколькими водопроводными тоннелями в скале.
Изготавливали водовод из керамических труб, сделанных в местных гончарных мастерских.

Правда, из-за нехватки финансов работы вскоре приостановились.

Продолжили их аж через пятьдесят лет, в начале 1837 года.
Когда император утвердил план строительства нового адмиралтейства и пяти сухих доков в Севастополе,
разработанный адмиралом М.П. Лазаревым.
Адмирал сам руководил постройкой водовода, поэтому в последствии водовод стали называть Лазаревским.

Строительство обошлось казне в пять миллионов рублей и окончено было в только 1853 году, перед самой Первой обороной города.
А уже во время обороны Севастополя водовод был разрушен.

Восстанавливать его не стали, так как надобность в пресной воде у корабелов отпала.
Время уже требовало перехода с деревянных парусников на железные пароходы, которые торедо были не по зубам.
Сегодня сохранились лишь отдельные фрагменты акведуков этого когда-то грандиозного сооружения.

А моллюск тередо по-прежнему со вкусом грызет рыбацкие шаланды.
И избавиться от него можно, только набив в корпус лодки множество железных гвоздиков.
Больно он этого соседства не любит.





(Вся правда о тередо словами К. Паустовского: http://mirokeana.selgatrend.ru/fauna/69-vsya-pravda-o-teredo.html )

(Но не все так просто, или технические подробности про Лазаревский водовод:
Collapse ))